|
Отзывы клиентов
ВАЗ 21213 | ВАЗ 21083 | ВАЗ 21093 | ВАЗ 21099
ВАЗ 2110 | ГАЗ 3110
Алексей 21213 <-
головка - р. вал - карбюратор ->
  Прибавить к мощности желание было
сразу, но поначалу поддался на обещания в Internet о
серьезном приросте мощности путем замены
распр.вала и карбюратора. И только потом узнал о
возможности механической доработки мотора.
Увеличивать объем пока не хотелось, остановился
на доработке головы.
Результат очень хороший.
После доработки на оборотах появилось шипение,
очень приятный звук от работы двигателя.
Особенно когда раскручиваешь мотор до упора.
Кстати, крутится мотор стал намного легче.
Отличный прием после 3.500 об\мин. Это наиболее
ощущается на резком разгоне. Наконец-то
перестали стучать пальцы. Даже при езде по
глубокому снегу в натяг.
Знакомые, которые
прокатились на машине "почувствовали
разницу". Некоторые серьезно задумались о
форсировании.
В общем мне нравится. Если замена распр.вала
просто изменила характеристику момента, то
доработка головы прибавила именно мощность.
Любителям погонять стоит
всерьез присмотреться к возможности форсировать
свой мотор. Не зависимо от того, будете делать или
нет, позвоните по этому телефону, просто получите
ответы на свои вопросы и консультации, кот. вам
необходимы.
Я нисколько не
разочарован, более того, очень доволен. Смело
рекомендую друзьям.
Алексей.
Симонов В. С. 21213
<- 1800 - головка - р. вал ->
 Машину делал пару лет назад, в конце
декабря 1997 года, так сказать в качестве подарка
самому себе. Пробег на тот момент составлял
порядка 20-25 т. км. Так что впечатление о моторе и
машине в общем уже сложилось. В целом не плохое,
но частое использование машины в тяжелых
условиях , чаще всего в грязи, диктовало
необходимость прироста момента. Тогда же на
глаза попалась "Авто-Ревю" с рекламой о
форсировании двигателя. Было сомнение, благо что
о ненадежности, малом ресурсе форсированного
двигателя говорилось много.
Тем не менее позвонил,
обрисовал задачу. Мне ответили спокойно,
предложив на выбор несколько вариантов. Сразу
порадовало, что на мои вопросы отвечали столько,
сколько мне нужно было для понимания сути
доработки.
Остановился на варианте
увеличения объема до 1.8 литра путем увеличения
хода поршня до 84 мм. с доработкой головки блока.
От варианта 1.9 отказался из-за невысокого
ресурса. Повторю, мне очень понравилось, что от
меня не пытались скрыть недостатки всех
вариантов, представляя объективную картину, в
отличии от многих мест, где обещали что все будет
хорошо, никаких проблем, главное делай. Теперь о
том, что было дальше.
А дальше ... . Мой хороший
знакомый покупал такую же 213 вместе со мной в один
день в том же салоне. Пробег у него
приблизительно такой же. Так вот. При сравнении
не осталось ни единой позиции в эксплуатационных
характеристиках, где бы стандартная "Нива"
выиграла бы у моей. При старте с места, уже к
скорости 40-50 км.ч. я выигрываю у него около
корпуса.
По ощущениям, динамика
приближается к 2108 с мотором 1300 куб.см. Так что для
"Нивы" очень даже очень.
Второй показатель -
моментная характеристика. Сказать, что тяга
выросла, значит ничего не сказать. Простой
пример. Проделываю такой фокус. Тронувшись на
холостом ходу, т.е. просто мягко отпустив
сцепление, не трогая педаль газа в натяг заползаю
на бордюр средней высоты. Попытка повторить за
мной, точнее много попыток, закончились ничем.
Тронуться кое-как на холостом ходу
"конкуренты" смогли, но ни разу не заехали на
этот бордюр. На эту шутку попались многие
знакомые, благо что по роду интересов
преобладающая машина в нашем кругу именно
"Нива", так что сравнивать есть с чем. И
сравнение это не в пользу конвейера.
После доработки четко
почувствовал, что мотор стал лучше реагировать
на педаль газа. Малейшее увеличение подачи
топлива приводит к резвому подхвату и машина
просто летит вперед. И еще один нюанс. Четкая
работа педали газа и возросший момент дают
ощутимое преимущество при езде по бездорожью.
Теперь возможность засадить машину из-за
излишней подачи газа стоит не так актуально.
Ощущение на педали, что сейчас происходит с
колесами очень информативно.
Что еще очень приятно.
Учитывая возросшие тяговые и динамические
характеристики машины, я ожидал серьезного
увеличения расхода топлива, и был к нему готов. На
деле все оказалось много лучше. Расход топлива
если и вырос, то очень незначительно. Это
практически не вышло за те рамки, в которые я
укладывался до форсирования мотора. Этот
результат соответствовал тому, что мне обещали -
повысить мощность не за счет расхода топлива, а
за счет интересных инженерных разработок. Это
оказалось действительно так на деле.
Для объективности стоит
отметить, что достаточно быстро "кончился"
редуктор заднего моста. Видимо возросшая тяговая
нагрузка быстро его достала. Очевидно, что к
столь мощному мотору необходимо дорабатывать и
остальные агрегаты.
Через 45 т.км. пробега
возникла проблема, точнее неприятность с
клапанами. На стержнях двух клапанов
образовались эллипсы, что затрудняет точную
регулировку. На надежность это не влияет, просто
было такое замечание.
Единственное, что
омрачало столь радостную картину, так это
относительно высокая стоимость подобного рода
работ. Хотя прекрасно понимаю, что ручная работа
стоит недешево, тем более что результат этих
действий ощущаю на себе уже два года. При этом и
ощущения и эмоции только положительные. За время
после доработки мотор ни разу не привлек к себе
внимание хоть для малейшего ремонта. При этом
работает очень ровно и прекрасно крутится до
упора.
Исходя из собственного
опыта и находясь, в хорошем смысле, под
впечатлением от результатов, настоятельно
рекомендую друзьям и знакомым обратится к этим
ребятам. Самое главное - с вами будут честными и
сделают то, что обещали. Мой опыт тому
подтверждение.
И еще одно. Из кризиса, когда многих не стало, эта
команда вышла без потерь. Хоть и маленькое, но
важное подтверждение надежности. Им
действительно можно доверять.
Симонов Виктор Сергеевич.
ВАЗ 21213 | ВАЗ 21083 | ВАЗ 21093 | ВАЗ 21099
ВАЗ 2110 | ГАЗ 3110
|
|
