|
Теория повышения КПД
 Повысить
КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по
следующим параметрам:
Повышение
механического КПД:
- снижением массы
возвратно-поступательно движущихсядеталей
поршня, пальца, шатуна,
- снижение трения в контакте
цилиндр, поршень, кольцо,
- уменьшением числа поршневых
колец, снижением их толщины.
Повышение
термического КПД:
- увеличение степени сжатия,
- повышение температуры
двигателя.
Задачи
разноплановые, но наиболее полно всем этим
требованиям отвечает увеличение объема
двигателя с использованием
специально-подготовленных кованых поршней. В
отличие от серийных, у кованных имеется ряд
преимуществ: выше механическая надежность,
меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря
на относительно малый вес при сборке, поршневая
группа дорабатывается для снижения веса:
облегчается юбка, снимаются излишки металла на
бобышках пальцев, дорабатывается форма днища
поршня. Возможно облегчение и других деталей
кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень
удачным средством поднятия мощности является
доработка головки блока цилиндров. Это
тривиальный путь форсирования мотора, известный
с начала века, но сравнительно мало применяемый
из-за большой трудоемкости работ.
Прежде всего, требуется
доработка впускных и выпускных каналов. Это
необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за
счет снижения потерь. При этом необходимо учесть,
что смесь газов в каналах движется со звуковыми
скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые
местные нестыковки и шероховатости ведут к
торможению потока, соответственно к ухудшению
наполнения и потере мощности. Исходя из всего
сказанного, вытекает объем работ:
Доработки
каналов
- увеличение диаметра канала,
- изменение геометрии и выведение
необходимых радиусов закруглений.
Доработка
седла клапана
- шлифовка острых кромок седла,
которые создают сильное сопротивление.
Совмещение
коллекторов с каналами в головке блока
- любые местные нестыковки очень
сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка
каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5
классов.
- в идеале зеркальная поверхность
для спортивного мотора.
Доработка
клапанов
- облегчение клапана и увеличение
поперечного сечения (высокая чистота обработки
поверхности клапана резко снижает риск прогара
клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа
эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих
действий возможно увеличение мощности на 20%. Это
базовый набор действий по головке блока. Замена
клапанов на увеличенные, установка других
пружин... подготавливает голову практически по
группе А автоспорта. Заканчивает объём работ по
голове установка распред. вала с измененными
фазами и разрезной шестерни для более точного
выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на
основе стандартных деталей. Варианты с заменой
клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку,
и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда
есть в этом и свое НО, для многих это
перевесит все бесспорные плюсы. Поломка
где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится
возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул
ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да
и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне
в элементарных настройках на наш взгляд не
совсем удобно.
|
|
